郭百齢の名前は「郭百齢」の同音異義語です。
しかし、運命は暗いユーモアを好み、生後 16 か月のときにポリオにかかり、足が不自由になりました。「山や尾根を登るなんて話にならんわ。土の坂すら登れない」
小学生の頃、郭百齢は人の半分の高さの小さなベンチを使って移動していました。クラスメートが走って学校に飛び込むと、彼は小さなベンチを少しずつ、雨が降っても晴れても動かしました。大学に入学した後、彼は人生で初めて松葉杖を手にしました。彼らのサポートとクラスメートの助けに頼って、郭白齢は授業を欠席することはありませんでした。車いすに座るのは後のことでした。その時、彼はすでに自立して生きるスキルを身につけていました。仕事の後、会議に出かけたり、カフェテリアで食事をしたり、自分で行うことができます。
Guo Bailing の日々の活動は、彼の故郷の村から、比較的豊富なバリアフリー施設を備えた新しい一流都市にまで及びます。体力的に山に登ることは難しいが、人生で数え切れないほどの山に登ってきた。
ドアから出る「コスト」はどれくらい高いですか
ほとんどの障害者とは異なり、Guo Bailing は散歩に出かけるのが好きです。彼はアリで働いています。会社の公園とは別に、杭州の景勝地、ショッピングモール、公園によく行きます。彼は公共の場所のバリアフリー設備に特に注意を払い、それらを記録して上向きに反映します。特に私が遭遇した困難は、他の障害者に影響を与えたくありません。
会議中、石板の隙間に郭百齢さんの車いすが挟まってしまいました。彼がイントラネットに投稿した後、同社はすぐに石板の道を含む公園内の 32 か所のバリアフリー改修を行いました。
杭州バリアフリー環境推進協会もしばしば彼と連絡を取り、現実から始めて、より生活志向のバリアフリー提案を提案し、都市のバリアフリー環境の改善を促進するよう求めています。
実際、近年、中国、特に大中規模都市のバリアフリー施設は、常に改善と進化を続けています。交通分野では、2017年のバリアフリー施設の普及率が50%近くに達しています。
しかし、障害者の中で、郭百齢のように「外出が好き」な人はまだまだ少ない。
現在、中国の障害者の総数は 8,500 万人を超え、そのうち 1,200 万人以上が視覚障害者であり、2,500 万人近くが身体障害者です。身体の不自由な人にとって、外出するのは「お金がかかりすぎる」。
B駅には、ある日の特別な旅を撮影したアップマスターがいます。片足を負傷した後、彼女は一時的に車いすに頼って移動していましたが、バリアフリーのスロープで、通常の 3 ステップで車いすを 10 回以上手で動かす必要があることに気付きました。自転車、車、建設施設が障害者の通路をふさいでいたため、以前は気付かなかったので、非電動車線で「滑る」必要があり、後ろの自転車に注意を払わなければなりませんでした。時々。
数えきれないほどの心優しい人々に会ったにもかかわらず、一日の終わりには、彼女はまだ大量の汗をかいていた.
一時的に数ヶ月車椅子に座る一般の方はそうですが、障害者団体の場合、一年中車いすで同行することは難しいです。電動車いすに置き換わったとしても、親切な人に助けてもらうことがよくあったとしても、ほとんどの人は慣れ親しんだ日常生活の範囲内でしか移動できません。なじみのない場所に行くと、「閉じ込められる」ことを覚悟しなければなりません。
ポリオを患い、両足が不自由なルアン・チェンさんは、外出時に「自分の道を見つける」ことを最も恐れています。
当初、ルアン・チェンが外出する際の最大の「ハードル」は、彼の家のドアにある「3 つのハードル」でした。玄関ドアの敷居、建物のドアの敷居、家に近い坂道です。
車いすでの外出は初めてでした。下手な操作のせいで、敷居を越えた時に重心のバランスが崩れていた。阮成は頭をぶつけて後頭部を地面にぶつけ、大きな影を残した。友好的ではなく、上り坂では非常に骨の折れる作業であり、下り坂では加速をうまく制御できないと安全上のリスクが生じます。
その後、車椅子の操作がますます上手になり、家のドアのバリアフリー化が何度か繰り返されるにつれ、阮成はこれらの「3 つのハードル」を越えました。全国パラリンピックのカヤックで3位入賞を果たした後、イベントなどに招かれることも多く、外出する機会も徐々に増えていった。
しかし、Ruan Cheng さんはまだ知らない場所に行くことを非常に心配しています。十分な情報を知らず、制御不能なことがたくさんあるからです。車いすが通れない高架下や高架下を避けるために、障がい者は外出時に徒歩ナビや自転車ナビを参考にすることが多いですが、安全上の問題を完全に回避することは困難です。
たまに通りすがりの人に聞いてみますが、バリアフリー設備とは何かさえ知らない人が多いです
地下鉄に乗った経験は阮成の記憶にまだ新しい。地下鉄路線ナビのおかげで、前半はスムーズでした。駅を出ると、地下鉄の出入口にバリアフリーのエレベーターがないことに気づきました。10号線と3号線の乗り換え駅でした。阮成さんの記憶によれば、3号線にはバリアフリーのエレベーターがあったので、もともと10号線の出口にいた彼は、駅の周りを歩く必要がありました。それを見つけるために長い間車椅子。3号線の出口、駅を出た後、地上の元の位置に戻って目的地に向かいます。
この時、阮成は無意識のうちに一種の恐怖と戸惑いを心に感じていた。まるで狭い場所に閉じ込められ、問題を解決する方法を見つけなければならなかったかのように、彼は人の流れに途方に暮れていました。やっと「カミングアウト」して、心身ともに疲れ果てました。
その後阮成才は友人から、地下鉄10号線の駅C出口にバリアフリーのエレベーターがあることを知りました。 ?しかし、これらの詳細なバリアフリー情報は、固定された少数の人間が握っているものがほとんどで、周りの通行人は知らないし、遠くから来る障害者も知らないので、 「バリアフリーの死角」となります。
なじみのない地域を探索するには、障害者が数か月かかることがよくあります。ここは、彼らと「遠いところ」との間の堀にもなっています。
地下鉄に乗った経験は阮成の記憶にまだ新しい。地下鉄路線ナビのおかげで、前半はスムーズでした。駅を出ると、地下鉄の出入口にバリアフリーのエレベーターがないことに気づきました。10号線と3号線の乗り換え駅でした。阮成さんの記憶によれば、3号線にはバリアフリーのエレベーターがあったので、もともと10号線の出口にいた彼は、駅の周りを歩く必要がありました。それを見つけるために長い間車椅子。3号線の出口、駅を出た後、地上の元の位置に戻って目的地に向かいます。
この時、阮成は無意識のうちに一種の恐怖と戸惑いを心に感じていた。まるで狭い場所に閉じ込められ、問題を解決する方法を見つけなければならなかったかのように、彼は人の流れに途方に暮れていました。やっと「カミングアウト」して、心身ともに疲れ果てました。
その後阮成才は友人から、地下鉄10号線の駅C出口にバリアフリーのエレベーターがあることを知りました。 ?しかし、これらの詳細なバリアフリー情報は、固定された少数の人間が握っているものがほとんどで、周りの通行人は知らないし、遠くから来る障害者も知らないので、 「バリアフリーの死角」となります。
なじみのない地域を探索するには、障害者が数か月かかることがよくあります。ここは、彼らと「遠いところ」との間の堀にもなっています。
実際、ほとんどの障害者は外の世界に憧れています。各種障害者団体が主催する社会活動の中でも、障害者団体の外出機会を創出する事業への参加には、誰もが高い意欲を持っています。
彼らは家で一人でいることを恐れており、外出時にさまざまな困難に遭遇することも恐れています.2つの恐怖に挟まれて前に進めません。
外の世界をもっと見たいが、他の人にあまり迷惑をかけたくない場合、唯一の解決策は、障害者が他の人の助けを借りずに自分で旅行できるようにすることです。郭百齢が言ったように、「健康な人のように自信と尊厳を持って外出し、間違った方向に進んで家族や見知らぬ人に迷惑をかけないようにしたい」.
障害者にとって、自分で移動できることは、外出する最大の勇気です。家族に迷惑かけなくていいし、通行人に迷惑かけなくていいし、他人の変な目にあわなくていいし、自分で解決できる。
同じくポリオに苦しんでいる余杭区の竹彫刻の継承者である Fang Miaoxin は、中国だけでも数え切れないほどの都市をドライブしてきました。2013年にc5運転免許を取得後、車両に補助駆動装置を取り付け、「1人1台」の中国一周ツアーを開始。彼によると、彼はこれまでに約 120,000 キロを運転しました。
しかし、そんな「ベテランドライバー」は、長年個人旅行をしているが、旅の途中でトラブルに見舞われることが多い。アクセシブルなホテルが見つからない場合もあるため、テントを張ったり、車で寝たりする必要があります。ある時、北西部の都市に車で行く際、事前に電話でホテルのバリアフリー対応を聞いたことがあります。相手は肯定的な回答をしたが、店に着いてみると、入る敷居がなく、「持ち込み」を余儀なくされた。
世界で多くの経験を積んだファン・ミャオシンは、すでに心を鍛えて非常に強くなりました。心理的な負担にはなりませんが、バリアフリー対応のホテルやトイレなどの情報を明示し、車いすで自力でたどり着けるよう、車いす移動用のナビゲーションルートがあればいいのにと思います。目的地、遠回りしたり行き詰まったりしない限り、もう少し歩かなくても構いません。
Fang Miaoxinにとって、長距離は問題ではありません。せいぜい、彼は 1 日 1,800 キロメートルを運転できます。バスを降りてからの「近距離」は、不安に満ちた霧の中を旅するようなものです。
地図の「アクセシビリティモード」をオンにする
障害者の旅行を保護することは、彼らが「不確実性の中に確実性を見つける」のを助けることです.
バリアフリー施設の普及と変革が不可欠です。私たちも健常者として、障害者の方々に迷惑をかけないよう、生活のバリアフリー化に気を配らなければなりません。また、障害者が盲点を克服し、バリアフリー施設の場所を正確に見つけられるように支援する必要があります。
現在、中国には多くのバリアフリー施設がありますが、デジタル化の度合いは比較的低く、つまりインターネットに接続されていません。携帯電話のナビがなかった時代と同じように、身障者が見知らぬ場所で見つけるのは難しく、近くの地元の人に道を尋ねるしかありません。
今年の8月、郭百齢がアリの同僚数人とチャットしたとき、彼らは障害者のために旅行することの難しさについて話しました。誰もが深く感動し、障害者専用の車いすナビゲーションを開発できないかと突然疑問に思いました。オートナビのプロダクトマネージャーに電話したところ、相手もそのような機能を企画していることがわかり、意気投合。
以前、Guo Bailing は個人的な経験と洞察をイントラネットで公開することがよくありました。彼は自分の経験を誇張することは決してありませんでしたが、人生に対して楽観的で前向きな姿勢を常に維持していました。同僚は彼の経験とアイデアに非常に共感し、このプロジェクトに非常に熱心で、非常に有意義だと考えています。そのため、プロジェクトはわずか 3 か月で開始されました。
11 月 25 日、AutoNavi はバリアフリーの「車椅子ナビゲーション」機能を正式に開始し、パイロット都市の最初のバッチは北京、上海、杭州でした。
オートナビマップで「バリアフリーモード」をオンにすると、移動時にバリアフリーエレベーターやエレベーターなどのバリアフリー設備と組み合わせた計画的な「バリアフリールート」が得られます。身体の不自由な方だけでなく、足の不自由な方、ベビーカーを押しているご両親、重いものを持って移動する方など、さまざまなシーンで参考にしていただけます。
設計段階では、プロジェクトチームはその場でルートを試す必要があり、一部のプロジェクトチームメンバーは、障害者の移動モードをシミュレートして「没入型」に体験しようとします。一方では、一般の人々が移動の過程で障害を特定するために障害者の立場に身を置くことは困難です。一方、包括的な情報ソートを実現し、さまざまなルートに優先順位を付けてバランスを取るには、より洗練された経験が必要です。
プロジェクトチームのZhang Junjun氏は、「心理的な害を避けるために、敏感な場所を避ける必要もあり、一般の人々にサービスを提供するよりも思いやりがあることを望んでいます.例えば、バリアフリー施設の案内表示やルートリマインダーなどは、弱者に影響を与えないよう徹底しています。精神的ダメージ。」
「車いすナビゲーション」も継続的に改善および反復され、「フィードバック ポータル」はユーザー向けに設計されており、集合的な知恵を収集することを目的としています。より良いルートを報告し、製品側で最適化できます。
アリやオートナビの社員も、これで障害者の移動問題が完全に解決するわけではないことは承知していますが、「小さな炎に火をつけて」「フリスビーのスターターになって」好循環につなげたいと考えています。
実は、障害のある方の「バリアフリー環境」の整備は、特定の個人や大企業だけの問題ではなく、すべての人の問題です。社会の文明の尺度は、弱者に対する態度に依存します。誰もが最善を尽くします。道端で助けを求めている障害者を案内することができます。テクノロジー企業は、テクノロジーを使用して障害を「取り除き」、より多くの人々に利益をもたらします。強さの大小はともかく、それは善意の表れです。
Fang Miaoxin は、車でチベットに向かったとき、「チベットに向かう途中で、不足しているのは酸素ですが、不足していないのは勇気である」ことを発見しました。この文は、すべての障害者グループに適用されます。外に出るには勇気が必要で、この勇気はもっと良くなければなりません。旅の経験を維持することで、出かけるたびに無駄ではなく、勇気の積み重ねとなります。
投稿時間: Dec-10-2022